Reve à Deux est un REVA 42. C’est un plan Luc Bouvet dérivé du fameux BioTonic avec lequel Jean Marie Arthaud à gagné The Transat 2000 puis Regis Guillemot la Route du Rhum 2002 et la transat Jaques Vabres 2004. Les lignes générales et la carène ont été conservées mais la voilure et le tirant d’eau ont bien sûr été assagis.

Reve à Deux est l’un des deux prototypes du Reva 42 construits à Verviers dans l’Ardenne Belge par le chantier Cap 10 . Le grand intérêt et les excellentes critiques enregistrés lors de sa première présentation au Grand Pavois 2004 laissaient augurer un franc succès pour la série mais, malheureusement, elle ne verra jamais le jour, le constructeur ayant dû changer d’activité suite à de graves difficultés familiales.

Reve à Deux a été mis à l’eau sous le nom de Coco et à fait deux transats vers les Antilles avec son premier propriétaire, dont l’une en course (Transquadra 2012/2013). Nous l’avons racheté à Gruissan au printemps 2016. Depuis nous avons navigué déjà plus de 50 000 milles ensemble et nous l’avons encore amélioré et entretenu avec amour. Nous pouvons confirmer qu’il correspond parfaitement à notre attente en tant que bateau de grande croisière, à savoir : bon marcheur à toutes les allures même très chargé comme on l’est inévitablement sur un tour du monde de plusieurs années, sûr et confortable pour vivre à bord longtemps, en mer comme au mouillage.

Voici ses principales caractéristiques :

• Longueur de coque: 12,80m
• Longueur à la flottaison: 12,25m
• Largeur (Bau maxi): 4,30m
• Tirant d’eau: 2,0m
• Déplacement en ordre de marche : 9,3 tonnes
• Lest : 3 tonnes
• Tirant d’air : 19,10m
• Grément : cotre en tête.

Construction :

• Coque : strip plancking red cedar epoxy (epaisseur 27 mm + 2 tissus de verre (bi-biais) 650g/m² à l’intérieur et à l’extérieur; tiers avant renforcé kevlar et crash box moussée sous baille à mouillage
• Cloisons étanches avant et arrière contreplaqué 20 mm stratifié epoxy
• Pont et roof : sandwich verre/vinylester mousse airex 30mm, pont refait en 2020: epoxy + antidérapant à la place du teck qui s’était dégradé.
• Dog house : sandwich verre/epoxy mousse airex 20 mm
• Voile de quille : acier
• Lest : plomb
• Carène traitée CopperCoat : antifouling permanent cuivre époxy qui nous permet d’avoir une carène parfaite et facile à nettoyer en toute circonstance et cerise sur le gâteau de pouvoir hiverner à sec sans avoir à se préoccuper de refaire l’antifouling avant la remise à l’eau.

Grément et voilure :

• Mat et bôme alu marque Zspar
• Gréement dormant: étai, bas étai, V1, V2, D3, Pataras (2019) D1, D2, Bastaques – (2022)
• Tangon carbone
• GV : 55m² membrane carbone Twaron (Evolution Sails NZ 11/2019)
• Foc : 45m² (pas de recouvrement) membrane carbone Twaron sur enrouleur Profurl (Evolution Sails NZ 11/2019)
• Trinquette : 22 m² sur enrouleur profurl (Voile Design 2024)
• Spis asymétriques: A2 (léger)145m², A5 (lourd) 128 m2 tous les deux en chaussette
• Toutes les drisses sont en Dyneema ou Dyneema/Aramide de 10 mm, mouflée pour la GV- (2024)

Moteur :

Volvo Penta D2 55 (60 CV)

Sail drive MS25S avec hélice Volvo tripale repliable (hub 2024)

Reservoirs :

• Eau douce : 2 X 300 litres (réservoirs inox)
• Eau noires : 50 litres (réservoir HDPE)
• Gasoil : 300 litres (réservoir inox) + 200 litres en bidons stockés dans les coffres AR

Électricité :

• 4 X batteries servitude LiFePo de 100 A (2024)
• 1 X batterie moteur 180 A (2022)
• 1 X alternateur moteur 90 A
• 1 X alternateur supplémentaire 120 A
• 2 X panneaux photovoltaïques 250 W soit 500 watts au total (2022)
• 1 X éolienne SilentWind 400 W
• 1 X hydrogénérateur Watt and Sea 300 W (génératrice neuve 2024)

Mouillages:

• Principal : Rocna Vulcan 25 kg (2021) + 80m de chaîne de 10mm (2022)
• Secondaire : Fortress Alu 38 + 40 m bout plombé 23 mm
• Arrière : Lewmar Delta 20kg + 50m cablot 20mm

En plus des aussières habituelles nous permettant de nous amarrer dans la plupart des ports et marinas nous avons à bord:

• 120 m de polyethylène 21 mm lové dans une baille dans le pic avant
• 180 m de tresse dyneema 8mm et 100 m de 10mm sur 2 enrouleurs dans le balcon arrière
• Indispensables pour s’amarrer au fond des caletas de Patagonie et souvent utiles dans certains mouillages méditerranéens

Electronique/pilotes:

Sytème principal (2018)

• Centrale de navigation B&G H5000 Hercules
• Pilote B&G H5000 Hercules + vérin hydraulique Lecombe et Schmitt
• Girouette/anémomètre, loch sondeur, température, B&G
• Compas B&G 9 axes
• Ecran multifonction B&G Triton (incl.GPS)
• Radar Furuno Wifi (sur iPad)
• AIS Easy TRX2 + GPS (sortie sur l’ordi dans TZ )
• VHF fixe ICOM DSC (incl.GPS) + 2 VHF portables
• Iridium Go: sert aussi de routeur WIFI pour le réseau du bord (2022)
• Système de communication par satellite Starlink (2024)

Système secondaire

• Pilote RayMarine ST6000 + vérin électrique
• Centrale RayMarine (Girouette/anémomètre, loch sondeur, GPS, compas)
• AIS ICOM

Ordinateur de navigation

• Ordinateur portable Thinkpad dans la table à carte ( + 1 en secours) avec recopie d’écran sur iPads en boitiers étanches dans le cockpit. Utilisation beaucoup plus pratique et performante qu’un traceur.
• Liaison NMEA2000 avec le système H5000 via interface Actisence NGT (toutes les données apparaissent sur la cartographie TimeZero).
• Maxsea Time Zero 4.2 avec modules routage et météo, cartographie Cmap et/ou Navionic toujours avec dernières mise à jour pour la zone où on se trouve (dans certaines régions du globe, les côtes et les fonds changent très souvent en raison de l’activité sismique ou humaine).
• Open CPN uniquement pour lire les cartes officielles (format raster) éditées par les services hydrographiques de certains pays tels que le Brésil et la Nouvelle Zélande (pas de « cartes tombées du ponton »);
• SAS Planet pour créer nos propres Images Satellites géoréférencées de résolution élevée.
• Ozie Explorer pour utiliser les images générées dans SAS Planet afin de naviguer en plus grande sécurité dans les zones mal cartographiées.
• Zygrib et Xygrib (analyse fichiers grib) qtVLM (routages alternatifs).
• Windy pour comparer les prévisions des différents modèles météo.

Sécurité:

• Radeau de survie hauturier 4 places (on est que 2 à bord:)) + « grab bag » avec balise EPIRB, VHF portable et nécessaire de survie pour plusieurs jours.
• 2 balises EPIRB .
• 2 Combinaisons de survie (Ursuit Sea Horse SAR et RDS) aussi très utiles pour aller tirer les lignes à terre en Patagonie.
• Balises AIS SART dans nos gilets harnais portés en permanence à l’extérieur dés que nous avons à sortir de l’abri du dog house.

Annexe

• Southern Pacific 2,40m quille gonflable (2020) pour pouvoir la ranger dans un coffre pendant les traversée au lieu de la laisser suspendue au bossoirs comme on est obligé de le faire avec une annexe rigide.
• Moteur électrique Torqedo (2018): plus d’essence à bord, pas une seule panne en 5 ans d’utilisation intensive.
• Kayak gonflable Decathlon (2024) pour aller plus loin et remplacer notre Gumotex de 2014.